A konnektoros változat is nagyon szerethető

A Megane Grandtorurral abszolút jó elegyet alkot a Renault hibrid rendszere, amelyet a gyár saját elképzelése, logikája mentén alkotott meg.

Marosréti Ervin

Fotó: STEFLER BALAZS

A Renault Megane negyedik generációja többször is bebizonyította, hogy a piacon miért számít az egyik legjobbnak, a vásárlók által leginkább kedveltnek. Ezúttal a konnektoros hibridek között ugyancsak különlegesnek számító E-Tech néven megalkotott rendszerrel vizsgázott jelesre. Megmutatta, hogy az elektromos változat is nagyon szerethető.

Kuplung nélkül

A kizárólag kombi karosszériával létező újdonság különlegessége a szériagyártásban először alkalmazott körmös kapcsolású váltó, ennek köszönhetően nincs szükség kuplungra. Ezzel nemcsak egyszerűbbé vált a hajtáslánc, hanem az eredeti elképzelés szerint elsősorban a nagyobbik villanymotor hajtja az autót, az 1,6 literes, továbbfejlesztett szívó benzines szükség esetén egy meghatározott fordulaton kapcsolódik be, felpörgetéséről pedig a kisebbik villanymotor gondoskodik. Mivel kívülről is tölthető hibridről van szó, alapesetben a 9,8 kWh kapacitású akkumulátorban lévő energiát használja a rendszer. A WLTP mérési mód szerint 50-65 km-es, tisztán elektromos hatótávra képes Megane-nal 48 km-t tudtunk megtenni, ami kedvezőnek számít, hiszen téli hidegben járt nálunk a tesztautó. Mivel városon kívül is a megszokott dinamizmust biztosítja az elsődleges villanymotor, így valóban csak akkor van szükség a benzinesre, amikor kifogy a szufla az akkumulátorból. Ilyenkor az előre kiszámolt fordulaton beinduló 1,6-os hangosan zúgni kezd. Olyan érzés, mintha az automatikus váltó nem kapcsolna fel időben, pedig csak annyi történik, hogy a fordulatszám nem a sebességgel arányosan emelkedik meg. Nagyobb tempónál változik az áttétel és csökken a főtengelyfordulat, tehát csendesen jár a motor, így hosszabb távú utazásnál már fel sem tűnik a különbség. Egyenletes haladásnál gyakran vált generátor üzemmódra a motor, a folyamatábrán látható, ahogy a kerekek hajtásán kívül még az akkumulátort is tölti, hogy a következő lámpánál ismét tisztán elektromosan indulhasson. Természetesen alapvetően a gördülési és fékezési energiát hasznosítja, ezért városban jár a legtakarékosabban az E-Tech kivitel. A visszatáplálásba a vezető is beleszólhat a váltókar B állásba húzásával, amely a rekuperáció mértékét, illetve a motorfékhatást is növeli. Öntöltő hibridként is nagy százalékban jár villanymotorral. Hiába a plusz kilók, vegyes használatban 5,2 literes átlagot mértünk, ami dízeles fogyasztást jelent.

1,6 tonna felett

A vezetővel együtt számított 1603 kg-os tömeg egyébként manapság nem számít kiugróan magasnak a kompakt kombiknál. A súlytöbblet még jó hatással is van a rugózási komfortra, a Megane E-Tech eltalált futóművét csak kényelmesebbé teszi, miközben úttartása és kanyarstabilitása is változatlan maradt. A vezetési élményt a nyomatékos hajtáslánc, a hatásos fékrendszer és az agilis felfüggesztés mellett a belső kialakítás garantálja. Az R.S. Line csúcsfelszereltséghez járó sportülésekben szinte kerestük az alkalmat a kanyarvadászatra, de nemcsak az oldaltartása, hanem a vezetési pozíciója is ideális, akárcsak a belső kialakítása. A műszerfal formája mellett maga az anyagválasztás és az összeszerelési minőség is meggyőző, egyedül a váltókar lötyögős, egyébként valódi fémbetéttel díszített gombja a kakukktojás.

Néhány apróság

A frissítés során a kijelzőről a tekerőgomb közepébe költözött a kívánt hőfok visszajelzője, a hangulatvilágítás is új, szebb színekkel bővült. Bár a központi menü nem sokat változott, néhány apróság kivételével nem okoz gondot a kezelése. Ízlés szerint változtatható a digitális műszeregység grafikája, amely többé-kevésbé összefüggésben van a különböző üzemmódokkal. A kinézeten kívül itt akár a szervorásegítés mértékét is személyre szabhatjuk. Ahogy egy családi autótól elvárható, nem csak a sofőr leli benne örömét, tágas utasterében akár négy felnőtt is kényelmesen utazhat, és a csomagtartó sem látja kárát az akkumulátor beépítésének, sőt, még a töltőkábelnek is van hely a padló alatt. Aki a házi, 230 voltos hálózatról töltené, 5 órás állásidővel számoljon, de a 7,4 kW-os fali töltővel is legalább 3 órát kell rászánni. Cserében akár villanyautóként is lehet vele járni, miközben családi utazásokra is alkalmas. A szintén 160 lóerős, 1,33 literes, turbós benzinmotorral és automatikus váltóval felszerelt R.S. Line csúcsváltozathoz képest mindez 2 400 000 Ft felárat jelent.

Alaposan átgondolt és jól kivitelezett, egyedi plug-in hibrid rendszerrel felel meg a Renault a szigorú előírásoknak, így a kompromisszumok helyett a sokoldalúságával hívja fel magára a figyelmet a legdrágább Megane Grandtour. Az akkumulátorra 8 év vagy 160 000 km garanciát vállal a Renault, egyben szavatolja, hogy a töltési kapacitás mindig 77% felett marad.