Ilyen körforgalom hozhatna enyhülést? A turbó helyett, vagy az egyetemnél?

Sok körforgalom épült ország- és megyeszerte az utóbbi negyedszázadban, ezek zöme bizonyára beváltotta a hozzájuk fűzött reményeket, könnyítették az autóközlekedést, mérsékelték a forgalmi problémákat. Sok az olyan csomópont azonban, ahol nem tudták megkedvelni-megszokni az autósok a modern(nek szánt) megoldást, és félve, óvatoskodva hajtanak be még évek után is a „pokol kapuján”. Körbe-körbe, nehéz behajtás, nehéz kihajtás, és a sávok... ez bizonytalanná tud tenni rengeteg vezetőt. Lásd a miskolci Vörösmarty–Király utca kereszteződésben néhány éve létesített turbókörforgalom és a vele kapcsolatos nem szűnő panaszok (dacára, hogy  korszerű, jól kitalált és sok más helyen bevált technikáról van szó).Ugyanakkor például a Miskolctapolcai úton az egyetemi elágazásnál pont hogy körforgalom kialakítását várják-követelik a megyeszékhelyen közlekedők már évtizedek óta.

Egy merőben újfajta rendszer kínálhat megoldást? Nem tudunk róla, hogy az illetékes magyar szervek, beleértve az állami közútkezelőt, illetve a megyeszékhelyünk önkormányzatát, már tanulmányoznák az újkeletű technológiát, azt azonban igen, hogy a hazai sajtóban előkerült a téma. Nevezetesen a vezess.hu szakirányú hírportálon találtunk rövid leírást és képes ismertetőt a Hasselzirkeln elnevezésű tervezetről.

Hasonló körforgalom van már hazánkban is

A svéd mérnök, Sebastian Hasselblom által kitalált megoldás, mint írják, „nem csak gördülékenyebb közlekedést, de az eddiginél lényegesen kevesebb balesetet is ígér”. (Idézet a Paraméter webportálról.)
A cikk előrebocsátja, ellentmondásos általában a körforgalmak megítélése a nagyközönség körében. „A többségnek nem jelent akadályt, viszont vannak, akik nem áldásként, hanem átokként tekintenek rá, rosszabb esetben pedig bele is gabalyodnak”.

A Hassel-kör koncepciója 2021 óta ismert, jövőre kezdik meg az első ilyen körforgalom építését a svédországi Uppsalában. Mint olvasható, „az új kialakítás előnye, hogy a sofőröknek az áthaladás során nem kell sávot váltaniuk. Egy sávban hajtanak be a körforgalomba, és ugyanabban a sávban is hagyják el, miközben a sávok nem keresztezik egymást.” Tegyük hozzá, ez mint célkitűzés lényegileg igaz az úgynevezett turbókörforgalomra is, amit a borsodi megyeszékhelyen közlekedőknek is van szerencséjük ismerni immár harmadik esztendeje. 

Gyorsabb haladás – kevesebb karambol

Akár 72 százalékkal csökkenhet a balesetek száma! Vegyük a magunk részéről ezt a fő előnynek a listán. A csomópont áteresztő képessége ugyanakkor közel negyedével nő, ami szintén nem elhanyagolható.