Belvárosi közlekedésben előnyös az elektromos minibusz
Úttörő fejlesztések közé tartozik a közösségi közlekedésben az Inter Tan-ker Zrt. 2009-ben elkészített midibusza, melynek tesztelését, menettulajdonságainak finomhangolását Debrecenben végzik. Mint azt Farkas Péter vezérigazgató-helyettes kérdésünkre elmondta, az elektromos hajtásláncú 8 méter hosszú, 21-23 ülőhelyes busz karosszériáját olyan méretűre is meg lehet hosszabbítani, ami 40-45 ülőhelyet biztosíthat a járművön. Ez persze még odébb van, de szükséges lenne a nagyobb mértékű elterjedéséhez, amire reményei szerint Debrecenben és más megyeszékhelyeken is lesz igény. Addig azonban a főleg belvárosi közlekedésre tervezett, Coulomb-bus fantázianevű midibusz próbajáratait végzik a városban, és várják a közlekedési hatóság engedélyét, optimális esetben májusban.
A Coulomb-bus lehet a későbbi tömegközlekedési járműpark előhírnöke
Az Inter Tan-ker Zrt. városban próbajáratokat végző, fejlesztés alatt álló midibusza 80-100 kilométert tud megtenni egy töltéssel, ami cég telephelyén történik. Farkas Péter vezérigazgató-helyettes elmondta, az elsősorban belvárosi közlekedésre tervezett jármű „fogyasztása” függ a megállósűrűségtől, a terheléstől és a terepviszonyoktól. Az utóbbi szempontból a debreceni adottság kedvező a midibusznak, melyet igény esetén nagyobbra is tudnak építeni. Menettulajdonságai alkalmasak a dinamikus közlekedésre, végsebességét lekorlátozták 60 kilométer/órára, de ennél többre is képes.
Olcsóbb lehet
Ami gazdaságosságát illeti, egyelőre egy busz ára valamivel még több lenne, mint a jelenleg futóké, ám a megtérülése 3-4 év, mert a fenntartási költsége, aminek a legnagyobb részét az „üzemanyag” teszi ki, jóval kevesebb a hagyományos hajtásúakénál. Szervízigénye szintén kevesebb. Arra kérdésre, hogy a helyi tömegközlekedést köztudomásúan veszteségesen üzemeltető DKV Zrt.-nél felmerült-e már az igény ilyen járművek későbbi alkalmazására, a vezérigazgató-helyettes csak ennek reményről tudott beszámolni. A közlekedési társaság szóvivője, Csohány Andrea úgy fogalmazott: valószínűleg fel fog merülni, ha az elektromos hajtású buszok próbajáratai igazolni fogják gazdaságosságukat és közlekedési hatósági engedélyekkel is rendelkezni fognak.
HBN-ÉP
